ПОЧЕМУ И ЗАЧЕМ ПОЯВИЛАСЬ ЭТА КНИГА

Анализируя выступления современных СМИ редактор часто задаёт себе вопросы: почему на свете так много злых людей, почему люди, должные по определению формировать толерантную мораль общества, с таким наслаждением набрасываются на свои «жертвы», плодя зло дальше? Я не говорю о людях публичных – они платят непомерную психологическую цену за свою выдающуюся известность. Речь идёт о людях, которые платят непомерную цену за жизни и здоровье других людей – работниках ГАИ. Стараниями СМИ, да и собственными – они стали буквально недругами общества. За что – все знают: за штрафование автоводителей, нарушающих правила дорожного движения. То есть за исполнение Закона. Правда не всегда через  государственную кассу. Эти, спровоцированные самими же водителями-нарушителями, желающими не в банк, а «здесь и сейчас» заплатить «экономичные» (но не нормативные) штрафы, стали вдруг костью в горле всему обществу. Мало найдётся людей, регулярно подогреваемых СМИ, относящихся к инспекторам ГАИ хотя бы с пониманием.

Посмотрим на проблему с другой стороны.

Автомобилист, сидящий за рулём «климат-контрольного» мощного автомобиля, не хочет признать того неоспоримого факта, что нажимая на педаль газа, извергая тем самым из выхлопной трубы ядовитые соединения бензина (+ антидетонаторы тетраэтилсвинец → этилтретбутиловый эфир), он совершает недружественный акт по отношению к стоящему на дороге инспектору ДПС ГИБДД.

На самом деле: представьте себе, что к Вам в офис, или домой (а дорога – это рабочий «офис» инспектора ГАИ) пришёл некто и подбросил яд. Как Вы отреагируете? Если Вас отравляют умышленно – Вы не только устроите жёсткий разговор, но и примете адекватные меры. Но если неумышленно, если так принято в обществе («все ездят – и я езжу»), тогда как быть?

Может быть, тогда надо стать «взаимно вежливыми»? Знающие люди в таком случае предлагают компенсацию. Это написано во всех учебниках охраны труда для работников всех мыслимых производств, но только не для инспекторов ГАИ. Почему? Здоровье-то теряет не столько автомобилист, сколько постовой, стоящий годами в средоточии ядовитых паров и к 30-40 годам становящийся полным инвалидом. И если любая химическая лаборатория оснащена вытяжкой, то на дороге, в условиях, когда инспектор ДПС предоставлен сам себе и никто из водителей не заботится о его здоровье, появилась другая «вытяжка» – на компенсацию, восстановление здоровья. Где не так?

Многим понравится такая работа? – постоянная опасность от движущихся автомобилей и неадекватных водителей, постоянная опасность отравления выхлопными газами, полное отсутствие здоровьеобеспечивающего питания, постоянный стресс/страх от «неформального» общения с нарушителями, приводящие к неестественной полноте, в свою очередь вызывающей сердечно-сосудистые заболевания, диабет, «успешнее» других сокращающие срок жизни?

Редактору представляется, что никакие «экономичные» штрафы, или даже сверхштрафы, не компенсируют инспектору ДПС ГИБДД этих потерь. Деньги – всего лишь деньги. Любой миллионер отдаст все свои деньги, чтобы прожить «лишний» день... Мы обследовали/опросили через анонимные анкеты большое количество работников ГИБДД – их мнение о  профессии, смысле жизни, смерти, стрессах, зарплате, «неформальном общении», здоровье, питании. Практически очень мало оказалось людей, кроме самых «когнитивно незрелых» (и недальновидных), кому сложившаяся ситуация нравится. Не хотят «массы» инспекторов так жить, как сейчас. А такая жизнь – это и вынужденная самооборона.

Это ли не повод посмотреть на инспектора ГИБДД другими глазами?

Общество «дружит» против ГАИ. А кого защищает?

«Право» какого-нибудь автонаркомана, страдающего от недостатка адреналина, гнать по встречной полосе авто со скоростью 200 км/час? Его самоуничтожение – это его личное право. Но причём здесь встречные автоводители? И стоит ли это «право» нарушать Закон жизней 30 000 и более тысяч в год погибших? Если принять, что главные общечеловеческие ценности – это Жизнь как таковая и Здоровье человека, то такое «право» не стоит и одной загубленной на дороге жизни.

Кроме того, общество не учитывает, что само провоцирует рост ДТП, нарушая элементарные правила режима труда и отдыха. От банального недосыпания при введении летнего времени, например, количество аварий на дорогах увеличивается вдвое, что составляет около 10 000 аварий и 1500 оборвавшихся жизней в год. Но обвиняют в этом в большей степени сотрудников ГИБДД.

Почему общество не защищает инспектора ГАИ?

Он это вполне заслуживает.

Потому что, если отбросить эмоции, на самом деле инспектор ДПС ГИБДД – это «пахарь», самоотверженный человек, жертвующий ежедневно и ежечасно и своим здоровьем, и своей безопасностью ради здоровья и безопасности общества. Наше исследование показало, что инспектор ДПС трудится по 6-ой, высшей, категории тяжести труда. Например, накапливаемые им в крови во время службы 120 ПДК свинца Pb (только свинца, хотя есть и угарный газ, и формальдегид и т.д.), приводят через 2 – 3 года службы к разрушению механизма обмена веществ (ожирению), к сердечно-сосудистым заболеваниям (преждевременной смертности, старению), к ухудшению памяти (слабоумию), а также проявлению неуправляемой агрессивности.

Как инспекторам ГАИ отучить автовладельцев и пешеходов нарушать правила дорожного движения? Никакие штрафы, никакие драконовские законы, никакие запреты никогда кардинально не решали никаких проблем. Неважно – будет ли это курение, алкоголь или правила дорожного движения. Здесь надежда только на изменение сознания. Как членов общества, так и самих инспекторов ГИБДД. Правда сделать это непросто. Заставить исполнять закон можно ненадолго страхом наказания. Правовую же культуру, уважение к закону и привычку беспрекословно подчиняться закону можно и нужно заложить только в детстве.

Изменение правового сознания общества по силам только всему государству, всей системе учебных заведений, начиная с педагогических университетов, с учителей буквально всех предметов, которые должны организовать не только уроки права, хотя и те мало что дадут. Они должны организовывать холистичную (цельную) правовую среду, начиная с детского сада и школы. Иначе это будут всего лишь очередные «знания», но не убеждённость в необходимости и неотвратимости исполнения Закона. И потому, что средняя школа это единственный институт общества, который практически проходят все его члены. То есть начинать надо с учителей и со «слуг закона» – инспекторов ДПС.

Корень многих социальных бед инспекторов ГАИ заключается не столько в них самих, сколько в правовом нигилизме всего общества. Беспрецедентный в мире правовой нигилизм российского общества привёл к раздвоению сознания инспектора ГАИ. С одной стороны, он является членом этого нигилистического общества и искренне, в подсознании уверен в том, что будучи «хозяином» на дороге, имеет полное право как угодно трактовать чисто российскую знаменитую правовую формулу «казнить нельзя помиловать». «Казнить» или миловать, штрафовать или не штрафовать. И на сколько.

А с другой стороны, являясь «государевым слугой», обязан соблюдать «букву» закона. Налицо острейшее противоречие. Как его решать? Какая «ипостась» инспектора возьмёт верх? От этого и будет зависеть положительное решение демографической проблемы, причём по сохранению Жизней и Здоровья как автовладельцев и их пассажиров, так и самих инспекторов ГАИ.

Вышеупомянутое анкетирование показало, что самая большая гносеологическая (знаниевая) проблема, видимо, лучших инспекторов ДПС, стремящихся к чему-то высшему, заключается в том, что они даже не знают – что им надо знать. Не знают главного – каким должен быть инспектор ГАИ, какими знаниями, профессиональными, кроме стрелковой и физической подготовки, и личностными качествами он должен обладать к чему стремиться, к какому образцу.

Это не удивительно. В стране нет практически ни одного учебного заведения, готовящего не просто сотрудника МВД, а именно инспектора ГИБДД. В результате ни о профессионализме, ни о здоровье, ни о социальном пакете инспекторов ДПС в самом широком смысле этих слов нет и речи. Они и сами этого почти не спрашивают. Налицо признаки социального геноцида профессии. Видимо от тактических мер в виде повышения штрафов и др. необходимо переходить к стратегическим – организации развивающих систем обучения/воспитания инспекторов ГАИ профессионализму  и здоровьесбережению посредством открытия в стране сети «академий ГИБДД», работающих по Европейско-Болонским стандартам, но по трёхступенчатой системе и по более качественным Российским образовательным технологиям, основанным на принципах проблемного обучения: «Бакалавр ГАИ» (для рядового состава) – «Магистр ГАИ» (для офицерского состава) – «Кандидат, доктор наук» (для командного состава).

Замысел авторов этой монографии была в том, чтобы предложить всему обществу вариант осуществления качественной интеграции нацпроектов «Здоровье» и «Образование», но на «площадке» ГИБДД.

В рамках её исполнения первой целью монографии было выстроить методологические основы данной стратегии через:

·        разработку теории здоровья здорового (пока) инспектора ГИБДД;

·        новое представление о Жизни, Здоровье, знании, уме и мудрости (на основе открытых здесь философско-математической формулы здоровья и «Двойной спирали базовых потребностей»), влияющее на понимание истинных общечеловеческих ценностей, смысла жизни, на отношение к страхам и стрессам и т.д.;

·        выяснение истинных условий его работы;

·        разработку принципов равновесного (здоровьесберегающего) питания, способов выведения ядовитых веществ из организма, нормализации обмена веществ, стабилизации веса;

·        органическую связь вышеназванных направлений, так как здоровьесберегающее питание и социально-психологическое состояние полностью определяют физическое состояние инспектора ДПС;

·        выявление и построение модели высококвалифицированной личности инспектора ГИБДД и путей повышения его профессионализма.

Члены нашего небольшого научного коллектива не являются ни политиками, ни законодателями, ни власть имущими людьми. Мы честно и беспристрастно описали условия, в которых трудятся инспекторы ГИБДД. Поэтому второй целью монографии являлась попытка дать им некоторые рекомендации по здоровье-жизнесбережению и построению судьбы.

Примыкающей к ней третьей целью книги было стремление выработать основы  построения технологии «предполётной» (как у лётчиков) подготовки и «послеполётной» нервно-эмоциональной разгрузки, то есть «Технологии здоровьесберегающего сопровождения службы» (ЗСС) инспектора ГИБДД».

Главные принципы и элементы системы здоровьесбережения через развивающее образование изложены в 5 основных книгах: «Десмоэкология или теория образования для устойчивого развития» (Бусыгин А.Г., д.п.н., проф.), «Профессор-профессия» (Бусыгина А.Л., д.п.н., проф.), «Как научиться хорошо учиться в институте» (Бусыгина Т.А., к.пс.н., доц., Цыганов К.Г., к.п.н.), «Постановка вузовской лекции и оценка её качества» (Бусыгин А.Г., Бусыгина Т.А.) и «Методологические основы формирования отношения студентов к равновесному (здоровьесберегающему) питанию (Бурбина Т.С., к.п.н.). Поэтому четвёртой целью монографии была координация и систематизация предыдущих и новых знаний.

И последняя, пятая цель книги, заключалась в следующем: помочь разорвать описанный выше замкнутый круг непонимания друг другом общества и ГИБДД. В первую очередь, видимо, необходимо

·          разъяснить обществу через систему образования/просвещения цену, которую платит инспектор ГИБДД своим здоровьем за его благополучие, а

·          последнего поставить перед необходимостью уважать себя, уважать свой труд, понять своё истинное место в обществе, которому он является не столько карающим (жезлом) органом, но в большей степени –

щитом безопасности.

Практически такую деятельность, как мне представляется, можно начать с внешней атрибутики. Сейчас на рукаве инспектора, как все могут увидеть, прикреплена нашивка следующего вида:

будней ГИБДД. Профессиональное орудие инспектора не меч-кладенец, а жезл. И равновесие в применении щита и жезла является главной целью воспитания профессионализма инспектора ГИБДД.

Предлагаемый авторами для обсуждения современный вариант эмблемы ГИБДД нами вынесен на обложку.